航空托運用飛機為載體提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。擁有高效率和能提供綜合性物流服務的機場在降低商品生產和經營成本、提高產品質量、保護生態環境、加速商品周轉等方面將發揮重要作用。航空托運公司呢？小編和您一起去了解一下吧！

 

航空托運公司是指航空快運企業利用航空運輸，收取收件人托運的快件并按照向發件人承諾的時間將其送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關人員查詢的門對門速遞服務。

 

航空托運公司在很多方面與傳統的航空貨運業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又有獨到之處。

 

航空托運公司的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。隨著航空運輸行業競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。

 

空難打擊亞太”，法國《世界報》稱，亞太航空運輸正快速發展，今年航空運輸量增幅超過7%，特別是中國線路。2015年航空旅客將比2012年多3億人次。亞航曾多次獲得“世界最好低成本航空公司”稱號，但此次災難后，公司2015年利潤預計將下跌13%。

 

 

《環球時報》駐印尼記者發現，在微博、微信朋友圈內，不少人都開始感嘆：“東南亞航空公司是被詛咒了嗎?以后要慎選!”30日，亞航一架飛機降落在菲律賓長灘島機場時意外沖出跑道;當天一架由泰國曼谷飛往倫敦的客機也因發現機械故障返回曼谷機場。

 

“失事背后的冰冷數字”，德國《經濟周刊》30日稱，隨著亞航客機殘骸被找到，其失事原因也將真相大白。有一點是肯定的，亞航客機的悲劇不是有些人說的陰謀論。僅從失聯這方面來說，亞洲的面積比歐洲大3倍多，歐洲100%的地區被雷達信號覆蓋，而亞洲卻有很大面積沒有被覆蓋。而且亞洲各國也沒有統一的協調解決方案。

 

英國《金融時報》引述航空專家的話稱，自二戰后以來，2014年是發生致命空難最少的一年。今年世界僅有8架大型客機失事，而在過去10年中，平均每年有17架大型客機失事。這一數字可能與人們目睹了今年所有事故后的感受相矛盾，但事實就是事實。不過，最近亞航事故使人們對亞洲快速增長的航空交通流量產生質疑。這種高速增長給空中交通管制部門帶來壓力，同時航空公司在飛機維護和聘請訓練有素的飛行員方面也有壓力。在東南亞多數地區，廉價航空占一半以上的承運量。有專家質疑稱，“現在每個人都想以和打車去機場相同的錢飛往巴厘島，這些航空公司如何支付訓練高水平飛行員的費用，如何保證飛行安全呢?”

 

航空旅游意外險包括航空意外險嗎

 

購買旅游意外保險是人們外出旅游必修之課，那么旅游意外險包括航空意外險嗎?關于這個問題默默做了詳細調查，總結如下，請各位仔細閱讀下文。

 

旅游意外險包括航空意外險嗎?小編分析如下;

 

旅游意外險的責任范圍主要是：旅游出行的基本保障，人身意外，意外醫療，醫療運送等，專門的戶外險還保障戶外運動境內外救援服務。旅游意外險不包括航空意外險，旅游意外險和航空意外險是兩種不同的險種。

 

航意險是航空旅客人身意外傷害保險的簡稱。它是保險公司為航空旅客專門設計的一種針對性很強的商業險種。它的保險期限從被保險乘客踏入保單上載明的航班班機的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。它的保險責任是被保險乘客在登機、飛機滑行、飛行、著陸過程中，即在保險期限內因飛機意外事故遭到人身傷害導致身故或殘疾時，由保險公司按照保險條款所載明的保險金額給付身故保險金，或按身體殘疾所對應的給付比例給付殘疾保險金。

小編提醒大家在出行的時候自己最好是能夠知道自己購買的險種，旅游意外險內容除了基本的職責之外，還有一些免責的情況需要了解，因為有些免責的就是包括了很多情況，比如投保人故意自殘或者是天災等情況，這些都是免責的情況;希望投保人在投保的時候還是能夠了解這方面的情況，這樣才能夠更好的保障自身的安全。

 

溫馨提示：外出旅游購買保險可以自己找保險公司的人員就是能夠詳細的了解，最好自己能夠去了解一下，這樣也方便保障工作做得更好。